KTM 2007

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Cada tubo de escape se somete al proceso de estampado Tru-Flo que garantiza un rendimiento máximo y un ajuste perfecto.
Diferentes tubos de escape adaptados a cada modelo que permiten un aprovechamiento máximo de su gama de potencia particular: los tubos de escape Fatty optimizan potencia en bajas y altas revoluciones, mientras que los Gnarly mejoran prestaciones de bajas a medias con una mínima disminución en altas si se compara con el de serie.

34,51 €

Solo para uso en carreras
Pad de carreras para competición off-road
Compuesto de metal sinterizado de primera calidad para frenos delanteros y traseros
Rendimiento predecible y confiable
Alta resistencia térmica
Respuesta directa
Respetuoso del medio ambiente, sin amianto

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Basados en los exitosos tubos de escape usados por pilotos profesionales.
Sección cónica con forma similar al tubo de escape Fatty original, pero con nuevos detalles.
Fabricados en acero con dos espesores diferentes.
Acero de calibre 19 (1,11 mm) en la sección del colector para una robustez y durabilidad óptimas; acero de calibre 20 (0,95 mm) en cuerpo y sección posterior para mayor ligereza del conjunto.
Uniones soldadas rectificadas a mano tras el proceso de estampado para ese look auténtico de fábrica.
Acabado natural sin tratar.

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Tubo de escape Gnarly de FMF especialmente desarrollado para aumentar potencia y par motor a bajas revoluciones para sacarse de cualquier atolladero
Si buscas para tu 2T un tubo de escape provisto del potente par motor de una 4T y que sea capaz de resistir las condiciones más severas, esta es tu mejor opción
Resistente y muy robusto, este agresivo tubo de escape aporta mucho más par motor y tracción a bajas y medias revoluciones tan imprescindibles para modelos de 200cc a 500cc más recientes y para los rigores del pilotaje offroad

Plazo entrega 24/48h

95,59 €

PIEZAS DE REPUESTO Y ACCESORIOS PARA ESCAPES 4T

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Los cilindros Airsal están fabricados en aluminio y revestimiento Scanimet (níquel + carburo de silicio). Este recubrimiento mejora la resistencia al desgaste y las propiedades mecánicas del cilindro.
La dureza (+600 wickers), flexibilidad, menor calentamiento además de un bajo coeficiente de fricción son las principales diferencias con respecto a los cilindros de hierro fundido.

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Revolucionario material de fricción en embragues especial para pilotos deportivos, de carretera y de competición rápidos
Resistencia térmica optimizada y mayor durabilidad
Combinación perfecta de los mejores materiales base
Compresibilidad muy baja, por lo que el embrague no patina o se atora incluso a velocidades y pares de giro muy elevados
NOTA: Algunos aceites sintéticos aumentan el riesgo de patinaje del embrague con los discos de fricción

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